福星汽车(中国汽车界的两大福星，王传福闪耀新能源，李书福坐享十座金山)

中国汽车两个“福”，一个李书福，一个王传福，但是最让我服的还是李书福。如果说王传福的比亚迪在新能源上一骑绝尘，是同一起跑线上的快马，那么李书福的吉利就是燃油车里后来者居上的黑马。

或许是因为时代变化，成为了新能源的天下，导致世人总是小看了这个商业大佬，实际上，这些年商业上曾经有着经天纬地之能的人都在逐步凋零，李书福却逆势增长，如今坐拥“十家“上市公司。

近日，好消息传来，李书福手下的湖北亿咖通科技有限公司完成上市，成为武汉经开区首家美股上市公司，也是首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。李书福想必笑出了声音，因为到今天为止，李书福已坐拥七家上市公司，还有三家公司即将上市，放眼当今商界“双马”衰微，大环境凋零的情况下，李书福可谓是难遇敌手，一时风头无两。

李书福将坐拥近十家上市公司，是站在风口上的“猪”，还是凭借实力，力挽狂澜呢？为何在大家都难以发挥的时候，唯独他能逆势上扬，独步商界呢？他的商业版图又是如何建立的呢？

谈起吉利汽车想必大家都不陌生，2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。然而这只是李书福成功事迹的冰山一角，他的商业版图囊括吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技及力帆科技等七家上市公司，以及包括曹操出行、极氪、魅族即将上市的公司。如此辉煌的成绩下，谁又能想到吉利汽车竟是李书福以冰箱配件为起点开始的吉利创业历程呢？让我们一起来看一下他是如何把这十家公司收入囊中的吧。

吉利汽车上市：上世纪90年代，汽车还是一件奢侈品，只有为数不多的人才能拥有。但改革开放催生和加速了经济的发展，很多不可多得的奢侈品也慢慢走进人们的视野，汽车也不例外。同时，相关政策的发布也刺激了汽车消费市场的发展。

李书福也是有着一颗善于发现商机的慧眼。在创立吉利之前，他已经“身经百战”，不再是什么都不懂的毛头小子，从开照相馆、生产冰箱、创办装潢材料厂，再到开摩托厂，“市场需要什么，我们就造什么”。

“汽车不就是摩托车再加两个轮子吗？”李书福轻描淡写地说，但他知道，成功的难度岂止是增加了一倍。首先就得选好一条适合自己的道路，如果方向错了，跑得越快，离成功就越远。经过深思熟虑，李书福当机立断，将对标对象选定为当时国内销量最好的低价轿车天津夏利，他的战略就一条：“造老百姓买得起的车”。吉利的加入犹如一条“鲶鱼”，迅速引起了车企间的“价格战”。3万元买一辆车，放在今天也觉得不可思议，但在当时，面对激烈的市场竞争，吉利一度将最低售价调整到了2.99万元，以至无人再敢应战。

“低价策略”让吉利成功积累了自主创新的资本，但低端市场毕竟有限，消费者的需求也会随着经济的发展不断提升。2007年，吉利做出了战略转型的决定，在保持价格优势的前提下，吉利转向“打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业的道德战”。李书福毅然决定将“老三样”（豪情、美日、优利欧）停产，用“新三样”（自由舰、金刚、远景）完全替代，逐步从成本导向的思维转向核心竞争力的思维。李书福的付出终将迎来回报，2005年5月， 吉利在香港成功上市在国际化道路上迈出了重要的一步。

收购沃尔沃汽车：2010年3月28日，瑞典哥德堡，吉利与福特在一份协议书上签下了各自的名字。吉利以100%的控股，成为沃尔沃轿车公司的实际控制者。

作为国际豪华汽车品牌，沃尔沃因节能、环保和安全性闻名全球，而这些特质也恰好是李书福最为看重的。1999年，美国福特公司收购了沃尔沃，用尽千方百计，也没能扭转其一直亏损的状态。2008年，受金融危机影响，福特亟需现金流度过危机，出售沃尔沃被提上日程。

但机会总是留给有准备的人。进入新世纪，吉利便大刀阔斧地实施转型升级。通过“去家族化”改革，明晰股权、建立现代企业管理制度、规范管理流程、不断加大引进人才和培养，吉利苦练内功，从而建立了走出去的勇气和信心。

但要在短时间内提升研发、创新、成本控制、人才培养等方面的能力，李书福深知，必须依靠“两条腿”走路：一方面要招揽顶尖的人才，另一方面要收购海外成熟的技术和汽车公司。2008年7月，吉利第一次向福特发出了收购沃尔沃汽车的全面计划意向书，开始了艰难的谈判。

为了说服福特，李书福组建了一个200多人的谈判团，一切谈妥了，但到要拿出真金白银时，吉利犯难了。尝试向各类基金公司等多种融资渠道筹款，均遭到拒绝。一番探索之后，吉利开始尝试寻求地方政府的支持。吉利团队开始奔走于北京、上海、天津、珠海、东莞、成都、大庆等10多个城市，希望可以获得地方政府资金的支持。

吉利采取了“在哪里投资，未来基地就落户在哪里”的融资策略，以期用投资建厂吸引地方投资，达成合作共赢的成果。最终，吉利筹齐了资金。2010年8月，吉利正式完成对沃尔沃的全部股权收购。外界的质疑却因此没有停止：吉利是否有能力让沃尔沃起死回生？

面对这一世界性难题，吉利秉持 “吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的原则，区隔沃尔沃豪华车模块和吉利大众模块。而后，通过提供资金、战略赋能、市场赋能，迅速“激活沃尔沃”。最后，吉利通过吉利汽车欧洲研发中心、联合入股“领克”等形式，逐步从财务、生产制度、采购到技术研发等领域实现与沃尔沃的全方位融合，并取得了丰硕的成果。

2020年是吉利并购沃尔沃十周年的日子。李书福在接受采访时表示：“很多人跟我说，吉利收购沃尔沃是一个奇迹。其实我想说这并不是什么奇迹，只要认准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实地推进和努力，结果是自然而然的。”

2021年10月，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，标志着沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标，开启了发展全新篇章。让我们来看看另一家公司极星。

极星上市：极星汽车也是李书福参股的公司之一，在上市公司吉利汽车主体之外，李书福通过吉利控股集团，与沃尔沃、力帆科技、百度等企业合作，打造了一个庞大的新能源汽车帝国。吉利新能源汽车战略基本上是，孩子多了好打架。

极星的目标明确，就是主攻海外高端市场。李书福是个有远大抱负的人。他在年报里写道：“2022年，我们将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。”极星汽车，就是李书福手中，攻打海外市场的一颗重要棋子。极星成立于2017年，由沃尔沃汽车和吉利控股共同持股，2022年6月24日，极星汽车在纳斯达克上市，共融资约8.9亿美元。

收购钱江摩托：钱江摩托成立于1985年，2005年全资收购意大利百年摩托车品牌BENELLI，并开始涉足中大排量摩托业务。因海外业务等因素拖累，2014年和2015年，钱江摩托出现连续亏损，被深圳证券交易所实行“退市风险警示”，经营一度陷入困境。

2016年，吉利控股斥资10亿元，收购钱江摩托29%股权并成为公司第一大股东。当年5月底签约后，李书福随即便考察了钱江摩托旗下的钱江锂电。由于时值国内新能源汽车和锂电池发展大潮，李书福的这一举动也被市场解读为吉利收购钱江摩托的重要动因，至此钱江摩托也纳入李书福的麾下。

另外三家上市的公司是汉马科技和力帆科技，以及前面讲到的亿咖通，同时还有三家未上市的公司，也是实力非凡，我们也来看一下。

曹操出行：曹操出行IPO的消息并非空穴来风。2021年9月，曹操出行CEO龚昕曾直言，“网约车业务潜力巨大，市场的发展需要资金支持。未来我们将引入更多投资者，尤其是战略投资者，可能会在未来五年内进行IPO，但尚未决定上市地点。”

去年8月下旬，曹操出行也曾被传出最快于今年申请在港IPO的消息，并考虑进行融资。彼时，曹操出行方面亦回应称“不予置评。”据天眼查显示，截至目前，曹操出行融资金额累计超48亿元，投资方包括吉利控股、农银国际、浙商创投、苏州高铁新城等。

“布局大出行是吉利科技转型战略中的关键举措之一。”吉李书福曾表示，公司将以全球领先的车联网、自动驾驶技术以及新能源科技，创新应用于共享出行领域，全方位赋能曹操出行。

极氪：极氪的方向是进攻高端纯电市场。吉利新能源旗下帝豪、博瑞品牌，以及领克，走的是混动路线。极氪则是吉利执行第二条路线的产物。吉利对传统发动机依赖比较强，在插电、混动等方面进行局部创新，但市场表现不如意。2021年8月，成立不到半年的极氪控股，引入英特尔、宁德时代、B站等外部资本。李书福称，这将加快极氪转型为新技术公司，以应对瞬息万变的汽车行业。

魅族：2022年6月13日，李书福的湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司，但是李书福明明是做车的，为何要跨界手机业务？

李书福做手机目的很简单，就是要构建品牌护城河，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车也是一大趋势，如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患，自己造手机可避免这种担忧。

未来的智能汽车就像是加装了四个轮子的手机，从特斯拉的商业模式和产品构建来看，智能汽车将与智能手机逐渐趋同。汽车厂家跨界进军手机行业，并非要切走手机市场多大的蛋糕，关键在于利用手机切入移动互联模式，这也能看出李书福的高明之处。

其实回望李书福的人生，不是常胜将军更不是天选之子，他作为一个凡人也会有失败，并且不止一次，但是他身上的闪光点，值得我们每一个人去好好学习反思，善于发现商机的眼睛、孜孜不倦的学习、年少创业的果敢、直面失败的坚毅等等，都是他一步一步走向高位的垫脚石。在如今大环境凋敝，各行各业失去生机的情况下，他能逆势上扬也不是绝无道理的。

一路走来多有不易，但李书福即将坐拥10家上市公司，可以说是羡煞旁人了，李书福这匹黑马到底能走多远尚未可知，说到这里想问一问大家，你们觉得李书福未来会发展的更好吗？现有的繁荣下又埋藏着什么隐患吗？可以在评论区说出你的观点。