2024-05-16 18:23:29 来源: 爱一说车 点击:9
微型电动车,这是一个颇受争议而又备受车企重视的车型,小巧的车身、低廉的售价及养护成本、不错的续航,它的出现让一二线城市短途出行、三四线城镇代步多了一个新选择。巨大的潜在市场让不少车企都推出了此类车型,众泰集团更是推出了众泰E200和众泰大迈芝麻eZ两款“孪生”车型。
之前,我已经对众泰E200车型有过试驾,相关内容您可以点击《进步看得见 试驾2018款众泰E200电动车》查看,接下来,我们就来看看众泰大迈刚刚更新的芝麻eZ车型表现如何。
芝麻eZ在四月份刚刚上市,补贴后全国统一售价为4.98-5.38万元,在同级别车型中价格具有一定优势。
芝麻eZ属于众泰大迈芝麻车型的更新版本,命名发生了变化,eZ与“easy”同音,寓意这款小车可以让城市出行更加简单方便。在外观方面,eZ车型并没有什么太大变化,基本维持了老款芝麻的样式。
车身宽度低于车身高度是这类微型车的特点,稍微拿捏不当就会造成比例失调,但从正面来看,芝麻eZ给人的观感还不错。
整车采用三门两座布局,长宽高尺寸分别为2798mm/1563mm/1572mm,轴距为1765mm,与老款车型保持一致。
进气格栅采用了电动车常见的封闭式设计,logo采用了众泰大迈的“Domy”品牌标识。
用于给电控系统散热的进气口布置在了车头下方。
前大灯采用了卤素光源,三条灯带将灯组分为三部分,从内向外分别为远光灯、近光灯和转向灯。
侧面采用了双色涂装,另外也可以选择单色样式。车身颜色是展示微型车个性的重要元素,芝麻eZ提供了珊瑚蓝、梦幻紫、极地白、炫动橙、蓝白套色、紫银套色、白黑套色、橙黑套色8种样式。
尾部造型比较简洁,左右两侧的雾灯及倒车灯和车头前脸造型形成呼应。
尾灯灯组采用了“回”字形样式,视觉效果不错。
行李厢盖中部设置了行李厢开启按键,牌照上方和左右两侧分别布置了倒车摄像头和倒车雷达。
充电口布置在了车辆右后方翼子板处,只支持慢充。可由公共充电桩或家用220V电源进行补电,充满电量大概需要6-8h。
旋风式轮圈造型并没有显得很浮夸,简单大方。轮胎规格为155/65 R14,由新迪轮胎提供。
后轮采用了盘式刹车,配置相当良心。
人机工程有待提高
从内饰造型来看,很难看出这是一款定位较低的微型电动车,至于说用料方面就不要奢求太多了,看得舒心就对得起这个价格了。在人机工程方面,这辆小车还有很大的提升空间,比如车窗玻璃升降按键布置位置和安全带的布置位置都值得优化,类似的问题在众泰E200车型上也有出现。
内饰整体采用了T字形布局,中控下方并没有与地台连接。
用料虽然一般,但是细节处理到位,整体质感不错。
方向盘采用了三幅式设计,并没有设置多功能按键。
仪表盘采用了一块黑白液晶显示屏,挡位、续航里程、剩余电量、车速、电机转速、输出电流电压等信息都有展示。
10.1英寸的大屏采用了竖向布置,受限于较窄的车内横向空间,这块屏幕的宽度相比其他车型也要更窄一些。其集成了手机互联、倒车影像、GPS导航以及娱乐系统等多种功能。
空调控制也被集成到了这块屏幕上,常用的操作按键布置在屏幕下方。
安卓系统手机和iPhone都可通过USB或Wifi与车机互联。
换挡机构没有采用电子式比较让人意外。
驻车机构自然也是机械手刹。
内饰需要吐槽的两点:可能是受限于车身尺寸,车辆的人机工程设计存在一些不足之处,类似的问题在多数微型电动车上都有存在。
其中之一便是车窗玻璃升降按键的布置位置,正常坐姿下,即使要按前侧按键依然需要把胳膊刻意往后伸才可以按到。
另一点是安全带的布置位置,正常坐姿下,侧身拉安全带比较费劲,可能工程师也意识到了这一点,特意在座椅侧面布置了安全带引导卡扣,但是其很容易被扯掉丧失该有的作用。
空间方面,身高170cm的体验者调整好坐姿,头部还有一拳左右的空间。
行李厢空间为229L,得益于开口高度较高,具有不错的实用性。
车内储物空间展示。
动力表现不错
动力系统方面,芝麻eZ搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池包,驱动电机采用永磁同步电机,前轮驱动,其最大输出功率为35kW(48Ps),最大扭矩为150Nm,对于一辆重量仅为785kg的小车来说完全够用。
电控系统布置在车头处,下方布置有散热系统。
电池包布置在车厢地板下方,底盘采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。
车辆有蠕行设定,挂入D挡之后会缓慢前进行驶,对于初次驾驶电动汽车的人来说很容易适应。起步设定较为柔和,驾驶起来很轻松。
加速踏板和刹车踏板前段力度设定都非常轻,相对应的加速反应和刹车力度也都不明显,驾驶起来需要一定的适应过程。当然,随着加速踏板开度增加,车辆的加速表现不会让你失望。
悬挂支撑性较强,但是由于车身宽度较窄、轮胎扁平比较大,在过弯时如果速度过快,车身侧倾还是非常明显的。滤震更多是通过轮胎来实现,经过较大颠簸时由于车身较短,晃动会比较明显。
转向手感对于这个级别的车型来说就不要奢求了,手感较为干涩,回正力矩几乎没有,但好在指向性还可以。
隔音并不是这类车型的强项,遮风挡雨才是它该做的事情。
续航方面,出发之前里程清零,空调全程关闭,正常道路行驶,中途有15min左右停车,行驶里程为23.9km,对应的掉电量为14%,计算得到的实际续航里程为170km左右,与标称有一定差距。
编辑点评:对于微型电动车来说,我们其实没有必要拿过高的操控驾乘标准去衡量它,对于它的潜在消费者来说,它是真真正正的买菜车,短途出行代步才是它的价值体现之处,我们更应该把关注点放在续航以及安全性方面,通过试驾,在续航方面,其实际表现与工信部公布的续航里程还存在一定差距,能耗较高,但对于短途出行来说还是完全够用,只不过需要提前做好规划和准备。在安全性方面,较小的车身结构本身就存在劣势,驾驶者自身需要做到安全驾驶。