烧水汽车价格(这车25万，能烧水做饭，扭矩达820牛米，三百万揽胜也要认怂)
导读：
如果说博越、H6、GS4、560、CS75、RX5一个个都是班上的三好学生的话，那比亚迪唐100毫无疑问就是班上那个“不学无术”但又样样全能的痞男生。虽然在外人眼中的名声并不好，但懂它的都知道其重义气、能力强，而赏识它的老师也会认为这是一个有潜力的孩子。对于比亚迪唐，我知道大家并不陌生。甚至大家都会说：不就是那个把百公里加速4.9S的标识给贴尾部的唐吗？就那台20几万的中型SUV，比亚迪家族的旗舰车。没错，这些的确都是比亚迪唐身上的标签。但今天我们却要和大家来说说其升级换代后换上了7座的另一款全新车型，它的名字叫——唐100。
我们对于比亚迪唐的认识最早应该是在2015年的深港澳车展上，当时新车共两款车型，售价区间为27.98-51.88万元。由于是插电式混合动力新能源车型，比亚迪唐还可享受国家3.15万元/辆的新能源补贴，而地方政府（北京除外）也会给予消费者1:1的补贴金额，同时免征购置税和车船税。
新能源汽车的出现其实对于部分地区摇号难的消费者来说可是很大的一个福音，而有多少人是为了免去摇号的苦恼而选择比亚迪旗下的新能源汽车，我想这肯定大有人在。
再说回唐100本身，唐100是一款基于唐打造的插电式混合动力SUV，其定位是一台中型SUV。尺寸上相比博越、H6、RX5、CS75、560等车型都要大上一圈，当然也和其定位有关。而此次全新唐100相比现款唐的最大区别就在于唐100在纯电模式下的续航里程相比唐2.0T四驱旗舰车型增加了20公里，总体在纯电模式下目前已经能达到100公里，同时在座位数上，唐100也增加了第三排的两个座椅，也就是说现在的唐100其实是一款7座SUV，对于家中有二孩的家庭来说这应该是个不错的福音。
看到新车的外观你会发现唐100的前脸其实还是挺招人喜欢的，夸张的大嘴有股咄咄逼人的感觉，原先“BYD”三个字样的大标也被“唐”字所代替，显得美观了很多。黑色的中网造型用上了蜂窝状的设计，给人感觉还有那么些运动范。还有就是在发动机盖板上，唐100也多了两个散热孔，虽然是装饰作用，但视觉效果有所提升。
再看到侧面，其实我个人最钟爱的就是这个侧面，看起来十分协调，在尺寸上也是同级别领先者。在宽度和高度上相比现款唐也有所增加。总的来说，唐100在国内的SUV市场上并没有真正能与之抗衡的对手，正因为它的另类才让它虏获了一大批比亚迪的忠实车主。估计这就是比亚迪文化所带来的独特魅力。
内饰方面，整体其实和现款唐并没有太多区别。不过在选材和用料上却有了很大的提升。例如，方向盘变得更精致，人机工程学设计也更加合理，包裹的真皮材质手感明显也更好，这些都是唐100上有所提高的地方。此外，方向盘还支持电动四向调节，这样会不会逼格更高呢？
全液晶仪表盘的显示效果也足够科幻，完全能符合其新能源车的定位标准。中控上搭载的10.1英寸彩色大屏分辨率够高，操作流畅度也可圈可点，再加上支持4G和WiFi的特点，相信会虏获不少年轻人的芳心。
此外，唐100作为一款电动四驱其还配备了ATS全地形模式，可选普通、沙地、泥地、雪地这四种模式，对于经常需要去到各种复杂路况的车主来说，唐100的这套全地形模式还真能帮上不少忙，值得期待。
另外，唐100依旧也配备了一块足够大的全景天窗，对于天窗控的你来说再也无需担心沉闷的车内环境。
作为一款新能源车，唐100的亮点还不止以上，它还是一个电量充足的移动电站。说到这，估计有些朋友表示不懂了，移动电站？逗我玩呢？ 其实这个所谓的移动电站是指，我们在外出郊游时可以通过唐100自身的电量来实现烧水、做饭等功能，至少满足你一顿午餐的电量还是具备的，是不是感觉很实用？其次唐100还具备钥匙操控车辆的功能，虽然在几年前就已经实现，但在唐100上面能见到也还是挺值得欣慰的。要佩服比亚迪总是能在不经意间带给我们些小惊喜，为自己产品创造卖点的这种行为值得其它车企学习。
空间方面，对于一款中型SUV来说，唐100的前排空间表现只能算是勉强及格，靠背高度不够对肩部得不到有效的支撑，这对于大个驾驶者来说就不那么舒服了。
第二排的乘坐空间同样表现得差强人意，好在靠背支持角度调节，座椅也支持前后挪动，中间地板也做到了全平，这三点为它在空间方面挽回了点儿颜面。
第三排则和很多7座SUV一样，唐100的第三排座椅形同鸡肋，空间并不宽裕，建议体型瘦小或十岁左右儿童乘坐最为合适。
最后要说的就是其动力系统了。唐的身上为我们带来了比亚迪的“542”科技，那542科技指的是什么呢？师哥先来给大家普及一下知识。
比亚迪“542科技”中的“5”指的是车辆0-100km/h加速时间在5s以内；“4”指的是搭载电动四驱系统；“2”则指的是百公里油耗在2L以内。对于这样的“海口”，在国内估计也就比亚迪这一家车企能夸下，因此又论证了我们开头所说，比亚迪并不是一位品学兼优的三好学生，但它可能是那个样样全能、讲义气、有潜力的痞学生。
在动力参数上，唐100的动力系统依旧采用的是2.0T发动机加前后驱动电机的方式，在混动模式下，唐100最大能爆发出505马力的最大功率和820牛米的最大扭矩。百公里加速仅需4.9S。不少人可能会问：820牛米的最大扭矩，这是一个什么概念？
我们就以售价332.80万的揽胜 巅峰创世加长版为例，其搭载的5.0L V8发动机最大功率也仅能爆发出551的最大马力，而扭矩上揽胜巅峰创世加长版则为680牛米，相比唐100的820牛米在参数上还少了140牛米，这样的数据大家觉得恐不恐怖。虽说一个是纯汽油车型、一个是混合动力车型，但在数据上我们是可以进行横向对比比较的。因此，比亚迪在唐100上所运用的技术，我倒觉得有点本田“黑科技”的感觉了。
传动上，唐100匹配的则依旧是6挡DCT双离合变速箱。它既可以选择用纯电模式（EV）驱动，又能选择用混动模式（HEV）来驱动。而在纯电模式下，唐100的续航里程也能达到100公里，比唐2.0T四驱旗舰型还多20公里，这是因为比亚迪在唐100上由原先的磷酸锂铁改为了能量密度更高的三元锂电池。作为一家以生产电池起家的企业来说，这显然不算什么难事。
四驱系统方面，唐100的四驱系统采用的是全时电四驱，相较于传动的机械式四驱形式，电四驱的响应速度要更快。不过，与传统意义的四驱车型相比，它并没有中央差速器、分动箱和传动轴。由于前后轴均采用了采用了开放式差速器，所以其通过性（如遇上泥泞车轮打滑）取决于ESP系统的性能。但在820牛米的强大扭矩加持下，唐100的稳定性绝对会让你吃惊。
说着说着又到了文章末尾。其实，在咱们国产品牌崛起的这几年中，吉利、哈弗、传祺、宝骏、长安、荣威无疑都献出了自己的杀手锏和强大的实力，赚的自然也是盆满钵满。而反观比亚迪，倒是一直在专心致志地造着自己的新能源汽车，对于这种锲而不舍的精神，首先我就觉得值得其它车企学习。
不过，从竞争对手上来看，国产插电式混合动力车型中在售的SUV车型还有荣威的eRX5，其在纯电模式下续航里程也可达60公里。所以对于唐100来说，荣威eRX5无疑是其最大竞争对手。而像众泰、江淮、北汽、腾势等车企则专心扎根在纯电动车型上，和作为插电式混合动力车型的唐100展开竞争的几率应该不大。
另外，从整个新能源市场的大环境来看，插电式混合动力车型在1月份的销量也出现了断崖式的下跌，整个新能源领域的乘用车销量仅为5400台，同比大幅下降61%，这样的现象来源则是由于国家补贴力度的下降。
今年也已经是新能源汽车补贴的第7个年头，但从整个行业目前的发展状态来看，一旦离开政策保护便成了无法独立行走的跛子。补贴政策的收紧必然带来行业的洗牌和阵痛，不过，在这场洗牌中，一些好的迹象也在悄然出现，那些专心研发新能源汽车的企业也将脱颖而出。长远来看，国家对于新能源汽车的补贴下降是正常且合理的。而这也要求像比亚迪这样的新能源企业能够始终坚持更高质量的造车标准。所以，在这样并不好的大环境下，比亚迪的新能源之路还仅仅只是在路上。
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