新中国成立伊始，就陷入了十分被动的外交局面，以美国为首的西方国家，对中国实行武器禁运，还妄图帮扶蒋伪政权反攻大陆，倘若坐以待毙，只会愈发被动。

次年，同为社会主义国家的朝鲜派兵越过三八线出兵韩国，并将李承晚打到了仁川。韩国急忙请求美国出兵，美军登陆仁川，势如破竹般地打到了三八线以北。中国决定组织志愿军入朝，一方面扬我国威；另一方面则是稳定东北亚态势平衡。

经过艰苦奋战，美军终于同意在谈判条约上签字，并答应退回三八线以南，中国在获得胜利的同时，也为自己争取了几十年的和平发展空间。而1954年的“空中霸王”号事件，成为新中国第一次涉外事件，惊动军委，这是怎么一回事呢？

（一）、风声鹤唳，草木皆兵

一向自恃高傲的美国，在朝鲜战场上头一次吃瘪，自然是多有愤懑，它总想着从台海问题中找回面子，与台湾当局联手制裁大陆。大陆方面刚刚经历了朝鲜战争，士气正盛，也有了一鼓作气收复台湾的打算。

气急败坏的美国决议从中作梗，与台湾签订所谓的共同防御条约。如此一来，台海局势变得敏感异常，只要稍有不慎便会擦枪走火，引发战争。彼时的美国对中国进行了全方位的封锁，它对中国的敌视程度，更甚于苏联。

美国的想法是，一滴石油也不能让它流入到中国境内。幸好当时我们制定了一边倒的外交战略，矿藏丰富的苏联愿意为中国提供必要的石油供应。当时没有足够的能力搭建石油管线，陆上交通也十分不便，苏联只能舍近求远的从海上向中国输送石油。

为了保证苏联的援华船只得以顺利到港，不被国民政府海军和美国空军所拦截逼退，中央军委决定出动为数不多的海军和空军为苏联商船保驾护航。1954年7月份，某轰炸机大队和拉-11大队来到海南的一个日军废弃机场。

那里年久失修，甚至连沥青铺设的跑道都没有。抵达以后的空军将士们用了几天的时间先将其整修了一遍，又经过了无数次的试飞，才保证它可以投入到正常使用。很快，拉-11大队接到了任务命令。

原来苏联的大型油轮列宁格勒号以及巴统米号，将经由海南前往广东的黄埔港。那时国家刚刚成立百废待兴，还没能建立起完整的海军和空军，只有几艘鱼雷艇在海南海域徘徊，拉-11大队要做的就是配合海军，完成护送任务。

当时长机为团级干部赵旭，僚机则是中队长韩光荣，虽然两人都身经百战，但他们知道此次任务的重要性，自升空之后就紧张异常，生怕海面或者空中出现敌人的身影。

二位时刻准备着，一旦出现危机情况，就毫不犹豫地开炮射击，因为曾经长期在上海与宁波附近执行护航任务，他们的心里也有了一杆秤，只要在空中发现其它飞机，二话不说，开火即可。

（二）、错杀一千，不放一个

刚从海口起飞，还没抵达三亚空域，飞机上就传来了指挥部的消息。指挥员曹振邦焦急地在那头说道：“刚刚发现一架大型飞机，正在朝着油轮的方向驶去，在多少多少度，你们抓紧前去查看。”

接到命令后的二人的一刻也不敢耽搁，驾驶着飞机全速前进，原来曹振邦在雷达上看到有架飞机擦着油轮在慢慢飞行，心中不免顿生警惕。没过十分钟，赵旭和韩光荣便发现了那架大型飞机。

两人不断在这架飞机附近徘徊，越想越觉得不对劲，因为这架飞机实在是太大，而且坐满了各式各样的外国人。两人觉得这必定是敌人的运输机，企图对我国不利。

他们也没有多想，反正上面写着英文，不是美国的飞机，就是台湾的飞机，只管打就是了，于是乎，他们急匆匆地追了上去，两人分别找好了最佳射击位置，级别较高的赵旭下达了命令，伴随着一声“开火”，运输机发生了爆炸，当即迫降到附近的海面。

在迫降的过程中，拉-11持续向机舱和驾驶舱还有厕所进行扫射，许多乘务人员和乘客因此身负重伤，在攻击了两分钟以后，拉-11转身飞走。被击毁坠海后的运输机面目全非，机上的十八名乘客身负重伤，十名乘客当即死亡。

机组人员发出求救信号，远在菲律宾克拉克基的美国空军第31搜救中队用SA-16信天翁式水陆两用飞机把幸存人员全部救起。原来这架飞机并不是什么运输机，它是香港国泰航空的C－54“空中霸王”号，原本的计划是从印度飞往香港，却被误伤。

其实这也不能全怪拉-11的两名飞行员，毕竟他们刚从东海调到南海执行任务，在东海时，只要看见飞机，开枪开炮便是。到了南海以后，因为任务紧急，也没有人对其进行战场环境和国际飞行准则的教育，这才导致了这场惨剧。

事情发生以后，让中国变得十分被动。原本英美等国就对我们颇有敌意，如此一来正好给它递了话柄。次日，英国驻华代办当即向我国外交部发出照会，美国则打着救援民航的幌子派出航母战斗群抵达海南附近海域。

那时美国的国防部长态度极为嚣张，声称要采取的行动马上就会让世人知晓。果不其然，7月26日苏联援华商船再度抵达海南，拉-11又接到了护航的命令。彼时我国的航空工业还未完善，就连侦测的雷达也是老旧且稀少的。

美国的12架航母舰载机却早已在空中伺机而动，沿着海岸线缓慢地飞行。双方在海南上空相遇，我军没来得及任何反应，就被美国的战斗机轮番轰炸攻击。长机周振东和他的僚机决议拼死一搏。

但由于机型太过老旧，飞行经验也不如美军，而且敌众我寡，最后不幸牺牲，惨无人道的美军居然调头转向水面上的护航舰艇，开始了一轮又一轮的俯冲射击。

（三）、稳中求进，化险为夷

当拉-11与塔台失去联系后，师长马宁就感到了大事不妙。他当即向中南空军指挥部做出报告，得到的回复是：“赶快派4机编队去那里掩护，美国人要打就跟他打”。

马宁深知敌我差距悬殊，也害怕再做无谓的牺牲和引起更大的冲突，在不违反命令的情况下，向王新武大队长说道：“你起飞以后沿着海边飞，到了海口再下去落地，哪里也不要去”。

马宁的慎之又慎换回来的是编队的平稳落地，也没有再度激起更大的冲突。眼见事态扩大到如此不可收拾的地步，中央军委也得到了消息，并迅速做出了回应。毛主席表示这件事情引发了一系列的连锁反应，各级相关人员应当尽快做出检讨并且马上予以处理。

马宁

周总理亲自出面，动用外交手段解决，答应给每位遇难者家属赔偿三十余万英镑，并向其致歉，而相关责任人该处分的处分，该处以刑事责任的就处以刑事责任。

空中霸王号事件是新中国的首次涉外事件，也为后来我国的航空事业发展提供了经验教训。其实当时的很多人对飞行都不怎么了解，比如事件发生后，空军的一些高级军官要求轰炸机全部配备炸弹，以备不时之需。

这么做的原因在于，如果遇到敌军突袭可以尽快转移，可是轰炸机的转移过程不应挂弹，只拿几个工具箱即可。从这方面就能看出，某些专业方面的意识大家是很淡薄的。

自从空中霸王事件以后，中央军委决议在海军和空军中普及有关政策和国际法规的教育同时加强对涉外政策的了解。

此外，军委宣布当我海、空军巡逻公海或直接护航时，对一切外国飞机、军舰均不得主动攻击，只有查明确认是国民政府军飞机、军舰向我护航目标（商船或油轮）有敌对行为时，均应坚决攻击，我空军应特别遵守公海自由航行的规定。

空中霸王号事件也可以算是因祸得福，毕竟那时候大家心里碰见不明飞机或者不明船只，只有打这一个念头，长此以往，必定还会滋生祸端，有了这一次的经验，类似之事再无发生。

倘若没有美国在台海地区的百般挑衅，中国空军与海军也不会过度紧张。美国首先侵犯了中国的领土与主权完整，反过来又高高在上地谴责中国的行为不人道。

诚然，中国飞行员误伤了空中霸王号是有些过错，可美国战斗机不由分说的对中国战斗机展开攻击，并扫射中国舰艇这难道就是正确的？

它将弱肉强食的丛林法则演绎得淋漓尽致，到头来也不过是仰仗着自己强大的海军和空军力量在世界各国作威作福罢了。