汽车智能化(试驾蔚来ES7智能化很亮眼驾驶个性分明)

2022年6月15日，蔚来发布了NT2.0平台的首款SUV——蔚来ES7，而我也被蔚来ES7的颜值所吸引，当然我也对智能化很在意，当我拿到这台ES7时，除了关注驾驶性能方面外，我也体验了一次蔚来的NOP+增强领航辅助功能。

颜值颇高 既有创新 也有传承

在外观部分，蔚来X-Bar设计元素我们早已不陌生，在ES7上，我们也能够看到非常浓烈的蔚来Style，分体式的大灯组、取消了NT1.0设计上的大嘴，采用封闭式格栅的前脸。并且在顶部，双摄像头+单激光雷达组成的“瞭望塔”式布局，可以为这台ES7实现更加高阶的辅助驾驶。但是在颜值上有没有影响，就见仁见智了。

侧面部分无需多言，在锁车状态下，空悬降至最低处的时候，我认为会是ES7的最美姿态。果然还是“一低遮三丑”！在车身尺寸上，这款ES7的长宽高为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm。

来到尾部，尾灯依旧采用了贯穿样式设计，并且两头粗，中间细的设计，我已在此前的ET7上就见过。在其他设计上，ES7的设计较为圆润，且视觉重心会比较高。

“第二起居室”设计 简约、轻奢

内饰设计上，源自于蔚来的“第二起居室”设计，在设计上营造出了简约、轻奢的感觉。并且在用料上，ES7也很有考究，座舱内被Nappa真皮包裹，并且在其中加入了可再生藤木饰板，以及中控台的位置还加入了翻毛皮。

双幅平底的方向盘设计，与内饰配色相统一，全液晶仪表盘尺寸为10.2寸，显示非常直观，搭配上前方的HUD抬头显示系统，使用起来更加便利。12.8寸的OLED中控触摸屏，搭配高通骁龙8155车机芯片，操作起来的流畅度非常顺滑，下方中控台设计非常简洁，拨杆式的换挡机构以及右侧常用的物理按键，后方则是无线充电区域以及杯架。在设计、用料上基本挑不出什么问题。

空间体验非常优秀 后排还可大角度调节

在空间体验上，ES7定位为大五座SUV，搭配上2960mm的轴距，在空间上非常宽敞舒适。在座椅配置上，ES7全车的座椅都采用Nappa皮质包裹，前排座椅还支持14项电动调节，同时还拥有加热、通风、按摩等功能。副驾位置上，蔚来著名的“女王副驾”也没有缺席。

后排空间上，蔚来ES7在后排座椅加入了加热功能，同时还支持6项电动调节，靠背角度可支持23°-31°的调节范围。头枕还支持2项调节。但是这个白色的内饰，并不是那么耐脏，假设是自己用车，还是建议选择其他耐脏的配色，或者自己勤加爱护。在后排中控部分，蔚来也加入了一块屏幕，可以控制后排空调温度、音乐等功能。实用性满分。

后备箱空间上，蔚来ES7的常规容积为638升，并且后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步扩展空间，提升实用性。

性能优异 空悬舒适

先看动力参数，蔚来ES7搭载了双电机系统，综合最大功率为480kw，峰值扭矩达到850牛·米，官方百公里加速达到了3.9s。放在这台ES7上，动力可以用过剩来形容，即便是你在高速上超车，ES7也能非常轻描淡写的完成，或许这就是力气大的底气。

在悬架部分，蔚来ES7采用了前双叉臂后多连杆的悬架布局，整体的硬件素质还是不错的，并且还全系标配了空气弹簧和CDC连续阻尼可调减振。可以根据不同驾驶模式以及车速，调整悬架的软硬。

最佳打开方式居然是“舒适模式”？

蔚来ES7跟其他蔚来车型一样，拥有许多的驾驶模式供驾驶者选择，除了舒适、节能、运动、运动+外，还有一个个性化模式，并且在每一个模式里，都可以针对加速时间、动能回收力度、悬架软硬/高低进行自定义调节，方便驾驶者找到最适合自己的驾驶状态。

对于我来说，我在试驾ES7的这段期间里，都是把驾驶模式调在舒适挡位，7.9s的百公里加速，不骄不躁，在市区里加速超车也可以很轻松。并且人和车都能够处于一个最舒服的状态。

但在舒适模式下，对于路面大起伏的抛跳，蔚来ES7经过后的动作还是有些多余。但是在运动模式下，这种情况则会消失，或许将悬架调整至最低以及硬度最大，能够给予有力的支撑。同时，这种支撑性也表现在转向时的侧倾上，在进过高速匝道，以60km/h经过时，更短的行程给ES7带来了更加好地支撑性，底盘也表现的韧性十足。

辅助驾驶体验：智能化足够，但仍需人工干预

说完了驾控上的体验。蔚来的增强领航辅助的体验究竟如何呢？在试驾ES7（搭载NOP+ beta版本）时，我也曾在高速路上体验了几次，得出的结论是：“路面畅通的情况下，NOP+非常好用，但是在遇到缓行、塞车的情况下，就需要自己进行干预”。

在设定好导航路线后，行驶到NOP+可用路段时，NOMI会自动提示，并且当你开启pilot模式时，进入NOP+可用路段后，系统也会自动启用。在实际的体验上，ES7在跟车行驶、自动变道等各方面都给到了我极佳的使用感受。

快速变道，是NOP+上的最大亮点，在打开NOP+时，当前车的行驶速度低于设定速度大概10km/h时，ES7会选择变道并进行提速。而变道策略并非只能向左超车，特定情况下，也可以完成向右超车的操作。

但是在这里要注意的是，目前市面上的驾驶辅助系统，其目的和功能，都是在行驶场景下协助驾驶者减轻疲劳，以及在部分紧急状态下比驾驶者做出更快速的反应，提升驾车安全性。在打开驾驶辅助系统时，都需要保持对路况的观察和及时介入。不能产生任何“它能自动驾驶，我分心也没有问题”的想法。

汽车网评：智能化深入人心，驾驶起来个性分明

在拿到这台ES7时，蔚来第二代ES6也即将迎来上市，网络上洋溢着ES7车主遭受背刺的声音。我拿到ES7的也在想，这个时候真的还会有人选择ES7吗？但是在经过一个星期的体验之后，我觉得选择ES7的人，一定有他的道理在。

在我看来，这款蔚来ES7在智能化上足够动人，尤其是中控台上方的NOMI Mate小机器人，在我驾驶的时候，只需要通过语音唤醒，即可完成我想要的操作。同时，蔚来一直以来最出名的换电服务，也足够便携，只需要5分钟，就可以继续满电出发。其次在驾控层面上，ES7的nvh也给到了我不错的印象。在80km/h下，车内隔绝了大部分车外的噪音。即使是在高路上飞驰，前后排乘客交流也不必扯着嗓子。以及在行驶时，它的悬架表现也足够舒适，优秀。