车内绝对静音，现实是做不到的。出于对行车安全的考虑，也不应该做到。

如果车子里面太吵，确实给人带来不好的感受，近来很多车主朋友，都是关注这个噪音问题的，厂家也要去解决。

相对的静音是要处理的，对吧？

绝对静音，实际做不到，也不应做到

• 客观上，绝对静音的环境无法实现

初中物理其实是讲过的：声音就是振动产生的，有个介质，声音就能传播了。

汽车是没有办法完全成为一个密闭的空间的，这来实现真空吗？

除非我们坐在被送上太空的特斯拉Roadster里面或者怎么样，还要戴个头盔、宇航服了。

所以车内要绝对没有声音不现实的。

• 绝对静音的环境危害行车安全

而且，我们反过来讲，别说是车里超安静，实际在开的时候，安静到外面的声音都听不到的话，已经开始影响行车安全了。

西安理工大学硕士论文，《无人驾驶汽车行车环境下的声学事件检测》上面讲。

听觉感知信息可以对视觉感知信息进行补充，特别是黑夜、隧道、视觉感知效果不理想的情况下。

是可以通过来自车外的声音来进行定位，通过视听融合，更准确地感知周围的情况的。

说人话就叫：“眼观六路”之外，不是还有“耳听八方”，才能“行万里路”的吗？

我在看前面，后面一个喇叭：「唉唉唉唉叭叭叭叭嗯啪」躲开，你听不到不是完蛋了吗？

• 消费者愈发重视车内噪音问题

当然了，我们说，凡事得有个度。

这就好比：你追求一个女孩子，要是关心过了个头，是容易适得其反，遭人嫌弃不说，人家还以为你是她爸爸，是吧？

传进车里的声音要是太大，形成噪音的话，也是会影响舒适感的，还容易让人感觉烦躁、疲劳。

关于车内噪音，中国目前是没有现行的强制性标准的，只有个国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》上面有讲过。

汽车驾驶员耳旁的噪声声级，是应该不大于90分贝的。什么概念？

浙江工业大学有篇论文《杭州地铁一号线噪声污染调查及控制》上面讲。

它有个实测数据的：90分贝相当于比地铁进站时站台上听到的噪音还要高出5分贝。

这种「呜哄哄哄哄哄哄哄哄嗞」停下来那个，还要高5分贝。

听着这个标准还挺高嘞、蛮响嘞，但这不代表厂家就是可以降低，这个关注的人越来越多了。

这就有点像：虽然是没人无聊到规定，你这餐馆炒菜最多能放多少盐，但不代表盐你这……我一碗饭你倒个一整包下去。

你还是要照顾到客人的口味的吧？不然人家是没有办法来告你，但是他也不敢到你这来吃饭，对不对？时间长了，你不是照样亏本吗？

J.D.Power发布了个《2019中国车辆可靠性研究》报告：2019年，大多数汽车质量问题是得到显著改善的。

整体来看：每百辆车的问题数（PP100指数）114，相比2018年还下降了31。但是和噪音相关的投诉是增加的。

比如说，抱怨最多的2个问题：风噪；第2个是胎噪，都是过大。每百辆车的问题数分别上升了1.7和1.4。

就你开在那边「呵呃」轮胎传上来的声音，和开在那边「呼咝哗」这样吹的风的声音，时间长了很难受。

南昌大学硕士论文《乘用车噪声问题及其降低方法的研究》里面讲：生产安静、舒适的汽车仍然是众多汽车制造企业追求的目标。

良好的NVH性能，是汽车企业竞争力的体现。

说人话：你要让这个车子显得高级、值钱，想要卖得贵，你就要比别的车子开起来更安静。

这就要求厂家来想办法控制噪声水平，满足我们的需要了，对不对？不然我们不买。

车内噪音的控制手段

• 噪音的来源

车内噪声来源好多的，我们之前视频里也是讲过的，现在简单归纳一下。

这里我们引用一下，沈阳工业大学硕士论文《宝马新5系内部噪声源识别研究》里面，它对车内噪音的分类。

主要是发动机和传动系统振动的噪音、车身振动的噪音、路噪、风噪这么几种。

振动噪音比较好理解：你车子在工作，发动机活塞、缸套「叮叮当当」，齿轮箱「哇哇」在那边走，传动轴在那边动。

这些机械动起来，就是会有声音，就是会振动的。这些振动就会辐射到我们车内，形成噪音。

路噪和风噪，一般城市上面跑跑，相对还不是特别明显，跑高速有可能就是比较烦人了。

就好比：你走路，就还行，对吧？你跑步不就有「呼呼」的那种风声嘛，鞋底摩擦地面的声音有些朋友也听得到。

你车子老了，还有可能是因为保养不当、橡胶件老化、密封不严这种问题，额外还会导致噪音进一步增大。

• 针对噪音源进行降噪和隔音

对于车厂来说的话，控制噪音源的噪音，并且改善车辆的隔音性能，效果是最直接的。就是：头痛医头、脚痛医脚。

比如说：发动机舱和车厢内装个隔音棉、止震板，发动机那边的噪音传到车内的就不是那么刺耳、没有那么多了。

你晚上有点失眠、早上睡得不是很好，隔壁有人打电钻，搞两个耳塞，耳朵一塞嘛，这个最直接了，也不要多少钱。

本田冠道在发动机舱盖里面就是有隔音棉的，长安CS55发动机装饰盖里面加了隔音棉，反正就各种加，大多数车子都愿意加。

发动机本身的结构设计优化，当然也是可以减少噪音的嘛。

白天电钻，嫌人家很吵，我打了个投诉电话说：“你星期天不要电钻。”那当然是最好了，要成本的嘛，对不对？汽车也一样。

至于路噪和风噪，厂家是会采用给发动机舱、车窗、车门等等地方来装一些更软的密封条，来优化后视镜的外形形状。

使用双层夹胶玻璃、底盘包裹或者喷涂隔音缓震材料、更换静音型轮胎，这些东西都可以改善噪音。

Jeep自由光举个例子：这个车子前排车窗用的是双层隔音玻璃，底盘发动机下护板中间还增加了隔音棉。

发动机油底壳外，还包裹了一层玻璃纤维板，甚至是隔热瓦内部都镶嵌了棉质材料。

这个车子比想象中要厚道的。

• 车内主动降噪系统

除了刚才讲的那些，部分车型还是有主动降噪系统的，以前我和我的客户们解释起来好难，现在超简单。

就是AirPods嘛，苹果那个耳机嘛，你一戴：“哦，世界安静了。”一模一样的。

它就是根据物理学理论：频率相同、相位相反的两列波，遇到干涉、抵消，就弱化掉这个声音了。

你想象一下：就两个腿绑在一块的人，一个想往左边走，一个想往右边走，是不是？力气都又差不多「嗯嗯诶诶」，结果其实他停留在原地。

声音也是这样的，它可以被抵消掉的。

长春工业大学有论文《基于发动机激励的车内主动降噪研究》上面讲。

进行隔离或者是施加吸声材料等等这些被动降噪方法，只会对高频噪音有比较好的削减作用。

主动降噪系统应用在汽车上，可以解决低频噪音的问题，它通过接受发动机的信息，来确定车内噪音的水平，再让车内的喇叭发出同频声波，抵消这个噪音。

这个误差传感器还能辅助来实时修正，相对来说是比较高科技，效果也比较好。

市面上的2013年凯迪拉克XTS就开始用Bose公司开发的有源噪声控制系统了，现在就更多了：本田十代雅阁、别克君越等好多B级车现在基本上都开始用了。

也挺有意思，顺便插一句：Bose公司搞的降噪耳机，最早是它们的老板自己坐飞机，吵得耳朵痛死了，实在受不了了，搞出来这么一个东西。

然后美国军方也把这个东西买去了，因为美国军方这些开战斗机、开直升机的，耳朵搞聋了好多，一退役就要赔很多的钱，买个耳机就可以省下很多钱。

一方面：噪音的确是有比较大的伤害的。另一方面：这个技术的确也是比较管用的，不一定要看是哪个公司的牌子，有这个功能我觉得还不错。

绝对静音的程度做不到，也没必要做

总得来讲，现在的车子，确实在静音上面是下了不少功夫的，但绝对静音的程度做不到，也没有必要做到。

但如果说措施应用到位，车子里面的噪音水平得到不错的控制，该听到的能听到，想听到的能听到。

“没其他事情不要来打扰我。”基本上，舒适和安全性有一个兼顾，我觉得是挺不错的。

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七大主流轮胎品牌，各有什么绝活

说到噪音控制，前面讲的：换一个静音轮胎，轮胎滚动起来的声音就不会那么响了。

静音轮胎每家都有，那么多品牌，谁家的静音轮胎效果最好呢？

我想把自己的车子风噪降一降，加装这个隔音胶条有没有什么用？如果我要自己来，又省钱、又想用更好的材料的话，又要怎么操作？

视频、论文、解决方案都给你准备好了。

• 关键词：噪音

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