汽车半轴材料(断轴的几个常见部位解析)

羊角

　　“羊角”，这个原来并不为大众所知的汽车部件专业名词，如今因为经常在断轴事故中出现，而意外地成为了网上热门词汇。这个俗称为“羊角”的部件，位于汽车车轮正中央，是支撑车身的重要承重部件，如果这个部件出现问题，车辆在行驶过程中很容易出现轮毂脱落。

　　就拿近日因断轴隐患而召回的某款车型来说，它的羊角部件使用的材料是铸铁材质，本身材质的强度就一般。偏偏这款车的转向节连接上下摆臂球头使用的是“锁紧式半孔”，这种设计侧壁很薄，并且装入球头后还必须用一根螺栓来挤压锁紧，因此受力部位很容易发生断裂。

　　后轴纵臂

　　对于前驱车而言，半刚性后轴-纵臂式悬架，具有结构简单、车内后部空间大、横梁兼起横向稳定杆作用等特点，其运动特性介于刚性轴与纵臂式独立悬架之间，只要设计合理，便能使汽车有较好的不足转向特性，而且侧倾中心较低，非簧载质量小。而连接横梁式后轴与车身的纵梁部分便被称之为后轴纵臂了。

　　扭力梁式非独立悬架技术简单，舒适性相对较差，但整体刚性较高，成本也相对低廉，是许多热销经济车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，成本也相对较高，操控和舒适性更好。就以另一款具有断轴嫌疑的中级轿车来说，它将上一代的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构设计，将结构进行了反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的可能原因。

　　半轴

　　半轴断裂也是一种常见的断轴原因。半轴位于车轮中心，紧紧插入双排角接触滚珠轴承，其末端由螺母紧固。当车辆正常行驶时，位于非驱动轴的半轴受两个力的作用，一是径向滚动力，二是轴向拉力。前者车轴在后轮的作用下在滚珠轴承内作旋转运动，这时的车轴完全靠滚珠轴承支承，半轴是在滚珠轴承内滚动，因此车轮基本没有对车轴产生扭力作用；后者是受轴向拉力。以上这两种力如果能把粗壮的钢质材料半轴折断，多数是因为车辆装配或者半轴材质的问题。

　　轮毂

　　虽然轮毂不能算是悬挂部件，但基本上一旦出现问题，便会产生和断轴类似的严重后果。另外轮毂断裂的情况并不少见，前不久某品牌还因为轮毂非正常破损情况高发而发起了车辆召回。

　　铝合金轮毂的制造分别有锻造和铸造两种工艺，锻造的铝合金轮毂固然结实且轻量化，但受制于成本很少用于普通车型，铸造工艺才是主流轮毂的加工方式。由于铸造工艺无法达到锻造成型的材料的密度和刚性，因此必须使用更厚实的结构设计。业界对于铝合金材料的轮毂普遍标准厚度都在5mm-10mm左右，制造商可以根据轮毂造型选择厚度。而前不久被召回车型的轮毂由于样式特别，因此厂家标准厚度仅有4.4mm，已经低于了业界标准，此时如果再出现材料缺斤短两或者加工误差的话，就很有可能造成轮毂因不堪重负而爆裂。众所周知，厂家所采购零配件都是分批次的，每个批次的原材料供货商可能不同，因此会有细微差异。据说在被召回之前的车型上，轮毂厚度的检测结果普遍在8mm-12mm之间，比问题轮毂的厚度高出了一倍，可见每个批次配件差异之巨大。